針對灑水車行業(yè)來說，什么叫做“大噸小標”？

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針對灑水車行業(yè)來說，“大噸小標”一般指的是藍牌灑水車比較多見�！按髧嵭�標”就是上戶噸位小，實際可以承載的重量遠遠大于上戶噸位。比如：很多用戶需要藍牌灑水車，一是可以C照駕駛，聘用司機費用便宜，二是藍牌灑水車車輛費用便宜，三是有的地方不允許黃牌灑水車進市區(qū)，就必須買藍牌的，真正符合藍牌的灑水車，罐體容積很小，客戶拉少了不劃算，又要拉更多的水，所以有的廠家根據(jù)用戶需求為了把灑水車上成藍牌，就出現(xiàn)了“大噸小標”的現(xiàn)象。
什么是“大噸小標”車輛？

“大噸小標”車輛是指汽車在出廠時，部分生產(chǎn)廠家受利益驅(qū)動，為了迎合市場，將原來設計制造的汽車載質(zhì)量故意從大噸位改標為小噸位，并出售給車主使用的車輛。

生產(chǎn)和銷售“大噸小標”車輛，加劇了超限運輸現(xiàn)象的泛濫，客觀上給部分車主逃漏國家規(guī)費創(chuàng)造了條件，破壞了汽車運輸市場秩序，威脅了交通安全，給社會造成了極大危害。國家對治理“大噸小標”車輛極為重視，制定了如下治理措施：　
1.從2004年5月中旬起，由發(fā)展改革委、交通部和公安部在全國集中開展在用“大噸小標”車輛恢復標準噸位工作，并力爭在年內(nèi)完成。各級發(fā)展改革、交通、公安部門要互相配合，分別在汽車生產(chǎn)、發(fā)牌和使用環(huán)節(jié)把好關(guān)，并為“大噸小標”車輛恢復標準噸位提供便利條件。在《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》國家強制性標準正式實施以前，在用“大噸小標”車輛噸位恢復工作，暫按以下步驟和要求進行：　　
一是由發(fā)展改革委商交通部、公安部研究提出“大噸小標”車輛恢復噸位的要求、具體車型和相關(guān)技術(shù)參數(shù)，并由發(fā)展改革委向社會發(fā)出公告�！　�
二是由“大噸小標”車輛的車主在規(guī)定的時間內(nèi)，向所在地公安機關(guān)交通管理部門申請恢復標準噸位�！　�
三是由公安機關(guān)交通管理部門按照發(fā)展改革委公布的“大噸小標”車型和相關(guān)的技術(shù)參數(shù)，更正車輛的核定載質(zhì)量，免費換發(fā)車輛行駛證。如機動車檔案中收存合格證的，還應當對合格證進行更正�！　�
四是對“大噸小標”恢復標準噸位的車輛，各級交通部門對其以前應繳納養(yǎng)路費等規(guī)費的噸位差額部分不再予以追繳。　　

五是在集中治理車輛超限超載工作期間，對在公路上行駛的未恢復的“大噸小標”車輛，公安機關(guān)交通管理部門的執(zhí)法人員要責令其限期恢復；在年檢時發(fā)現(xiàn)未恢復的，強制更正核定載質(zhì)量。

　　

2．由質(zhì)檢總局牽頭，對2004年4月1日發(fā)布的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標準進行宣傳。各有關(guān)部門應采取措施，認真貫徹落實，特別是各汽車生產(chǎn)廠家要嚴格按照上述國家強制性標準，規(guī)范車輛的生產(chǎn)行為，從源頭上杜絕車輛“大噸小標”現(xiàn)象。
什么是大噸小標車？大噸小標具體是什么意思啊？
所謂“大噸小標"，指的是大噸位的貨5261車，卻標注小噸位。養(yǎng)路費和路橋費過去都是按照標定載重量征收的。
“大噸小標”雖然可少繳費，節(jié)省運營成本，但是現(xiàn)在公路實行了計重收費，燃油稅也取消了。各位貨車主頁不必鉆空子了，以免影響車子審核。
而“小噸大標”則是生產(chǎn)廠家為了幫助貨車逃避超載的處罰，在銘牌上把貨車自重標高。這種人為設置的“超載陷阱”，業(yè)內(nèi)稱之為“小噸大標”。
例如一輛貨車本身自重為5噸，但出廠合格證上卻標注為7噸，如果該貨車在載貨的情況下磅重，這就帶來2噸的“合法超載額度”。
危害性：
1、誘發(fā)了大量道路交通安全事故。據(jù)統(tǒng)計，全國70%的道路安全事故是由于車輛超重運輸引發(fā)的，50%的群死群傷重特大道路交通事故與超重貨物運輸有直接關(guān)系，車輛超重貨物運輸給人民生命財產(chǎn)造成巨大損失。
2、嚴重損壞了公路、橋梁等基礎設施。超重貨物運輸車輛的荷載遠遠超過了公路和橋梁的設計承受荷載，致使路面損壞、橋梁斷裂，正常使用年限大大縮短，不得不提前大中修。全國公路每年因車輛超重行駛造成的損失超過300億元，給國家財產(chǎn)造成巨額損失。
兩類違法貨車在2020年均將成為過去式，在解析淘汰的基礎之前，首先要對“噸標關(guān)系”進行解釋。所謂的【大噸小標】車指重量造假的汽車，比如某些貨車實際運載能力為30噸，但車企在生產(chǎn)過程中只在銘牌上標注為20噸；這一差值實現(xiàn)了車輛實際有30噸的運力，但各項費用的征收卻只按照20噸級貨車的標準收取，這就是所謂的大噸小標車。

早期的車企偏愛大噸小標模式造車在于迎合需求，雖然這種需求并不合法。這里所謂的需求是指少繳納養(yǎng)路費與通行費，曾經(jīng)的貨車計費標準標準是按照行駛證標定的參數(shù)收取，而車輛的總質(zhì)量、額定載重量與整備質(zhì)量均標注在行駛證上。那么實際運載30噸的貨車按照證件的信息，需要繳納的則是20噸的費用，這能讓貨車每年少繳納很多費用。

【小噸大標】指載質(zhì)量造假的貨車，比如某些中卡的總質(zhì)量為10噸，但是車輛登記信息是12噸。于是車輛在實際運載中則可以多拉兩噸貨，也就是參照登記信息明目張膽的超載。這種標注方面顯然是在造假，但此類車就不用擔心路橋費了嗎？答案是真的不用擔心，因為養(yǎng)路費已經(jīng)取消，通行費按照軸數(shù)為分量分類標定載重量；車輛不再按照行駛證信息計費，而是按照實際載重量計費，這會帶來哪些問題呢？
關(guān)鍵點：電子治超
治理超載已經(jīng)成為了迫在眉睫的任務，否則路橋被壓塌的案例還會頻頻出現(xiàn)。很多人把路橋被壓塌的案例盲目的定義為“豆腐渣”，然而這是對道路建設標準與使用周期的無知；各個等級的道路在建設時會參考通勤車流量的預算數(shù)據(jù)，以及各類型車輛按照額定載質(zhì)量通勤時對路面的影響；結(jié)算得出的結(jié)果會道路每天能承載多少各類型的汽車通勤，能承載共計多少噸的車輛駛過，這是套系統(tǒng)且科學的工程。
大噸小標&小噸大標都是在是肆無忌憚的超載，而路橋建設的計算參考數(shù)據(jù)卻是各類型汽車的標準載質(zhì)量。通俗的解釋為道路建設時是不加入“超載冗余”的，如果加入這一數(shù)據(jù)那就等于默認了超載的合法性，這是對道路安全的忽視甚至是不負責任。所以路橋建設只能按照標準載重量設計制造，那么面對這些習以為常的超載汽車，即使頻頻出現(xiàn)道路甚至橋梁的坍塌也都是不足為奇的了。
為了防止上述情況的頻頻出現(xiàn)，治超必須從漏洞諸多人工檢測方式，轉(zhuǎn)變?yōu)闊o漏洞可鉆的電子治超。其運行模式為不停車磅重，指車輛行經(jīng)某一測速路段時進行減速，此時埋設在路面下的地磅會瞬間檢測并記錄下總質(zhì)量，之后與圖片信息進行比對再進行是否超載的分析。在這一模式中已經(jīng)沒有貨車可以再超載了，而某些整備質(zhì)量過大的輕卡或中卡則因總質(zhì)量標注過低，造成額定載質(zhì)量的數(shù)值偏小，面對不能超載的電子治超怎么辦呢？解決的方式只有車企去做“小噸大標車”了，然而這只是換個方式超載而已。
總結(jié)：大噸小標車已經(jīng)結(jié)束，小噸大標車也需要治理，認為運力較差的話就只能選擇黃牌貨車或重卡了；雖然這對于輕卡用戶有些不公平，但是在選車時就應該對額定載重量和超載有概念，所有機構(gòu)連帶車企都知道輕卡的載重量很低，作為用戶只是習慣于超載而缺少了對載重量的關(guān)注而已。未來的貨車會是規(guī)規(guī)矩矩的運輸車輛，多少軸拉多少噸很難有什么變數(shù)了。